El controlador del CRC de Atocha en el desastre de Toledo era un factor de segunda cubriendo funciones de supervisor de regulación, puesto de promoción interna.

Nueva revelación en el desastre de Urda: el controlador de Adif señalado por Atocha sustituía a un mando superior sin la categoría requerida

Las pesquisas e investigaciones operativas sobre la catástrofe ferroviaria de Urda (Toledo) continúan desmontando la versión oficial del Ministerio de Transportes, que intentó atribuir el siniestro a un «error humano» aislado de un operador de tráfico. Según revela en exclusiva el diario El Debate citando a fuentes internas de los Centros de Regulación y Control (CRC), el trabajador que emitió las órdenes clave desde la central de Atocha no contaba con el rango correspondiente a la plaza, sino que desempeñaba funciones de una categoría laboral superior a la suya para suplir la falta endémica de personal.

Las claves de la falta de cualificación y la sobrecarga en el centro de control

• Un factor de segunda en un puesto de mando intermedio: El empleado señalado en las grabaciones de la noche del accidente ostenta la categoría de factor de circulación de segunda —rango de entrada que se alcanza a los dos años en la empresa— tras acceder en la oferta de empleo público de 2022 e incorporarse en 2023. Sin embargo, el puesto que ejercía esa noche en el puesto central corresponde a un supervisor de circulación de Regulación y Gestión, un cargo de mando intermedio al que normativamente solo se accede mediante promoción interna tras años de experiencia.

• Supervisión múltiple y sobrecarga en los CRC: Cuadros técnicos y sindicatos denuncian que la carencia de personal en Adif obliga de forma sistemática a operadores de menor rango y escasa experiencia a asumir responsabilidades de jefatura. En muchas jornadas, se exige a un solo profesional supervisar de forma simultánea varias estaciones o tramos completos del centro de control centralizado.
• Desmontando la tesis del chivo expiatorio: Esta revelación desmonta la narrativa que acusaba de forma individual al operador, al demostrar que la cúpula operativa de Adif lo situó al frente del puesto sin la titulación ni la categoría preceptivas, en un contexto de presiones para priorizar la puntualidad de los trenes y acortar los protocolos tras caídas de los sistemas de señalización.

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