Junts sorprendió ayer en el Congreso al impedir que saliera adelante la iniciativa del Partido Popular para evitar el cierre de las centrales nucleares, planteada mediante una enmienda introducida en el Senado al proyecto de Ley de Movilidad Sostenible.
El respaldo indirecto de los independentistas catalanes a Pedro Sánchez resulta contradictorio con la postura oficial de Junts, favorable a alargar la vida útil de las centrales nucleares, así como con su anunciado distanciamiento del Gobierno.
Fuentes parlamentarias consultadas por THE OBJECTIVE explican que la decisión de Junts responde a la presión que quieren ejercer sobre el PP por no haber negociado previamente el contenido de la enmienda. «No vamos a darles un cheque en blanco», afirman dirigentes cercanos a Carles Puigdemont.
La enmienda impulsada por la mayoría absoluta del PP en el Senado eliminaba la fecha prevista para el cese definitivo de explotación de las centrales de Almaraz, Ascó y Cofrentes.
Renfe se planta ante la ley que le obliga a recuperar las indemnizaciones por retrasos en el AVE
Fuentes de Renfe han declarado a El Mundo que la compañía “evaluará la fórmula jurídica correspondiente para seguir aplicando las compensaciones vigentes” por retrasos en los trenes AVE, unas indemnizaciones que, según subrayan, “son las más ventajosas del sector para los usuarios”.
Con esta posición, Renfe rechaza la enmienda aprobada ayer en el Congreso —presentada por el PP y apoyada por Vox, Junts, ERC, Podemos y BNG— que flexibiliza los requisitos para recibir indemnizaciones por retrasos en el servicio de Alta Velocidad. La actual política de compensaciones, implantada en julio de 2024, endureció los criterios para tener derecho a un reembolso.
Antes de ese cambio, un viajero podía reclamar el 50% del precio del billete si su tren acumulaba 15 minutos de retraso, y el 100% si el retraso alcanzaba los 30 minutos. Con la normativa vigente, el 50% solo se concede en retrasos de entre 60 y 90 minutos, y el reembolso completo a partir de los 90 minutos, lo que supone endurecer los umbrales en cuatro y tres veces, respectivamente.
Desde la empresa pública, dependiente del Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, añaden que no comprenden el sentido de la enmienda ni por qué “solo pretende penalizar a Renfe, compañía española y pública, y no a operadores competidores como Ouigo o Irygo”.
