Renfe revoca la consigna tras el accidente de Toledo mientras Iryo y el sindicato Semaf exigen a la AESF endurecer los protocolos de seguridad.
Marcha atrás de Renfe: retira la restricción de velocidad tras fallos del LZB horas después de implantarla
En una maniobra que incrementa la desconcertante gestión de la crisis operativa tras la catástrofe ferroviaria de Urda y Orgaz (Toledo) —con un balance trágico de 69 víctimas mortales—, Renfe ha revocado de forma fulminante la instrucción interna emitida horas antes que obligaba a los maquinistas a aplicar la marcha «a la vista» y limitar la velocidad a un máximo de 40 km/h cuando se produjeran fallos en la transmisión del sistema de seguridad automatizado LZB.
Las claves de la anulación interna y la reacción del sector
- Suspensión exprés mediante comunicación interna: Según revela una comunicación formal a la que ha tenido acceso THE OBJECTIVE, enviada por la Jefatura de Seguridad en la Circulación y Autoprotección de Servicios Públicos de Andalucía, la compañía pública canceló la directriz apenas unas horas después de haberla activado, dejando sin efecto la medida preventiva clave anunciada tras el choque.
- Iryo exige formalmente endurecer los protocolos a la AESF: En paralelo a la marcha atrás de la empresa estatal, la operadora privada Iryo ha remitido una carta urgente a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) instando al organismo regulador a fijar de manera imperativa el límite preventivo de 40 km/h ante cualquier desconexión de la señalización automática para evitar situaciones de riesgo en la red.
- Presión sindical del Semaf: Las exigencias de Iryo coinciden de forma unánime con las peticiones trasladadas por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), colectivo que reclama desde el inicio de la investigación judicial que no se permita la circulación comercial a velocidades máximas en tramos donde los sistemas automáticos de protección de vía (LZB) permanezcan caídos o bajo mantenimiento.
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