La llegada del presidente de Renfe en 2025 propició el desembarco de más de 20 personas afines a Sumar, Equo y el sector del autocar sin experiencia ferroviaria.
El desembarco político en Renfe supera al de Adif: más de 20 cargos afines a partidos y al lobby del autobús aterrizaron en la operadora pública
Si la colonización política en la cúpula de Adif generó alarma tras el nombramiento de doce perfiles sin bagaje en el sector, la situación en Renfe resulta cuantitativa y cualitativamente más grave. Según revela la periodista Ketty Garat en el diario ABC, más de veinte personas procedentes de Más Madrid, Izquierda Unida, Compromís, Equo y el lobby del transporte en autobús desembarcaron en la compañía estatal tras el nombramiento de su presidente, Álvaro Fernández Heredia, en enero de 2025. Al menos quince de estos altos cargos carecen de cualquier tipo de experiencia previa en la gestión ferroviaria.
Las claves de la red de contrataciones en la operadora ferroviaria
- Modificación de requisitos y afines de partido: El patrón de colocación institucional alteró las exigencias tradicionales de los puestos. El secretario general accedió al cargo tras eliminarse el requisito previo de pertenecer al cuerpo de Abogados del Estado. Asimismo, la Dirección de Comunicación se otorgó a una amiga personal de Fernández Heredia y exdiputada de Equo, mientras que el que fuera jefe de gabinete de Óscar Puente en el Ayuntamiento de Valladolid ocupa un sillón en el consejo de administración de Renfe Viajeros.
- Infiltración del lobby del autobús y licitaciones bajo sospecha: El aspecto más controvertido destapado por la investigación periodística es el fichaje de cinco exdirectivos procedentes de empresas de autocares como Avanza, Alsa e Interbus para ocupar puestos de decisión estratégica en Renfe. Este desembarco coincidió en el tiempo con la licitación de una nueva línea de autocares gestionada por la propia operadora pública.
- Suspensión por el Tribunal de Recursos Contractuales: La licitación en cuestión tuvo que ser suspendida de urgencia en abril por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales a raíz de un recurso presentado por las patronales del sector por presunta irregularidad y favoritismo, un concurso que la dirección de Renfe relanzó el pasado mes de octubre.
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